立即博在线娱乐该船采用钢质、箱形船体、纵骨架式、单甲板、局部双层底结构，艏艉削斜、简单线型，集先进性、高效性于一体，具备助航功能，性能参数在国内同类工程装备中处于领先水平。

　　全回转定距舵桨辅助推进装置两套、艏部配备1000KW侧推装置一套，能够保证在施工区域灵活准确就位，减少辅助拖轮的依赖性。一期“L”型臂架和二期直臂架共用同一船体，可以相互转换，相当于两艘起重船，大大节约了建造成本，为国内首创。船舶装载有3D可视化动态监测系统，实现远程监测船舶实时运行状态、液位动态显示、主起重机工作实时参数、舵桨、主发柴油机等的实时工作信号、风速风向、经纬度数值显示，确保船舶始终处于安全状态。

　　船底设计安装高压冲水装置，防止搁浅吸附。考虑到大多数桥梁施工水域较浅，设计时在舱底及舭龙骨两侧加装高压冲水装置，在船舶搁浅被吸附时，打开高压冲水装置，能够有效防止船舶被吸附。

　　四桥“私人订制”澳门澳氹第四条跨海大桥位于友谊大桥东侧，是澳门整体交通体系的重要组成部分。大桥起自澳门新城填海

　　A区东侧，与港珠澳大桥口岸人工岛连接。大桥主线米，主梁为钢结构，重约10万吨。澳氹四桥项目的实施对于进一步加强澳门半岛与氹仔的交通联系、方便居民出行具有重要意义，受到澳门特首及其他各方领导的高度关注。该桥施工水域最浅处小于6米、航空限高最高不超过80米、每年台风影响3至4次，施工条件极为复杂。重约10

　　2000吨，“铁建大桥起1”号起重船一期是为澳氹第四条跨海大桥钢梁吊装专门量身打造。一期“L”型起重机臂架额定吊重为2200吨，充分考虑该桥钢梁吊装航空限高、吊重、复杂工作水域等限制条件。我院研发团队在船型设计中充分考虑项目钢梁吊装航空限高及工作水域复杂等限制条件。后期，该船还可改装为2200吨双臂架变幅式起重船，用于海上风电安装等工程作业，大大拓展了其实用性。该船将在澳门工作19个月，待完成大桥施工使命后，再次回到船厂进行二期改造，改造为长110米变幅扒杆直臂架式。